Samenwerking

Bundeling is beter en vaak ook sterker. De eerste samenwerking is dan ook heden gerealiseerd:

www.kilometerheffingstop.nl

en daarmee is dit tevens een oproep aan andere initiatieven die min of meer hetzelfde voorstaan aan te sluiten.

Meer cijfers

Kosten van het "kastje" de mobimeter liggen tussen de 100 en 150 euro exclusief de inbouwkosten.

Bij 8 miljoen personenauto's praten we over 'n Miljard.

Het rapport dat hier te lezen is laat nogal wat onzekerheden over.

Nog wat cijfers

Onder staande cijfermateriaal (2007) plaatst de investering in het kastjes systeem in het juiste perspectief. (MRB=motorrijtuigenbelasting) De laatste alinea is overigens ook veelzeggend.

001

Kunt u een overzicht geven van de inkomsten uit BPM, MRB en accijns op benzine en een overzicht van alle verkeersgerelateerde uitgaven, in het licht van de bewering van BOVAG-RAI dat slechts 11% van de belastingen betaald door automobilisten gebruikt wordt voor infrastructuur?

001

De inkomsten uit MRB zijn € 2.840 mln, uit BPM € 3.389 mln, uit accijnzen van lichte olie € 3.997 mln en uit accijnzen van minerale oliën € 2.905 mln. Voor 2007 komt dat in zijn totaliteit neer op € 13.131 mln. De uitgaven voor aanleg en onderhoud van weginfrastructuur zijn bij Rijk € 2.448 mln, bij de provincies € 970 mln en gemeenten € 3.918 mln. Voor 2007 komt dat in zijn totaliteit neer op € 7.423 mln.

Het percentage dat de BOVAG-RAI vermeldt is niet te herleiden zonder verder inzicht in de gebruikte cijfers. Mogelijk heeft de BOVAG-RAI uitsluitend gerekend met de uitgaven die vermeld zijn in het Infrafonds van het Rijk (art. 12). Als de kosten van de infrastructuur van het Rijk worden opgeteld bij de kosten van gemeenten en provincies, ontstaat een percentage van 56% van de totale inkomsten uit MRB, BPM en accijnzen, dat aan aanleg en onderhoud wordt besteed.

Ten overvloede merk ik op dat er in de huidige belastingregelgeving geen relatie is tussen inkomsten en uitgaven. De BPM, MRB en accijns zijn geen doelbelasting maar dragen bij aan de algemene middelen.

tekst uit dit document van Verkeer en Waterstaat

Argumetering

Er wordt gezegd: Ach, zoveel mutaties gaat toch ook prima bij mobiele operators?

Antwoord: Als het al goed gaat is het essentiële verschil dat je het abonnement daar kunt opzeggen.

Wie verdient er aan de kilometerheffing?

We hebben het dan wel over de kosten van de heffing maar wie zijn nu die partijen die er aan verdienen? Je denkt toch niet dat die spullen nog moeten worden ontwikkeld? Daarover zijn allang afspraken gemaakt en "testen" gedaan.

Wie weet wie het zijn?

Ik ga die toch eens in DWDD uitnodigen of bij P&W.
Een paar vragen stellen net zoals de raad van state. Vragen die te maken hebben met de veronderstelde onfeilbaarheid van techniek.

Reageert aub met verve!

Petitie

Teken de petitie

Hier






.

Wat rekenwerk

Er rijden in Nederland zo'n 8 miljoen personenauto's rond. Die gemiddeld tussen de 15.000 en 20.000 kilometer per jaar rijden.

Belangrijker is het aantal ritten per dag.

Zo tussen de 1 en 5 per dag.

Per rit tussen de 1 tot 4 tarieven (plaats en tijd afhankelijke tarieven)

Dus:
Tussen de 8 miljoen en 40 miljoen ritten per dag
En:
Tussen de 8 tot 160 miljoen transacties per dag

Oftewel:

Tussen de 2,9 en 58 miljard transacties per jaar!!!

58.000.000.000 maal een nauwkeurigheid van 0,1 % (is niet haalbaar hoor) geeft 58 miljoen transacties waarop bezwaar afgewikkeld moet worden per jaar. Mits je die nauwkeurigheid haalt hè.